12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。新能源汽车购置税减免政策大调整，这种政策的目的是鼓励消费者购买续航里程更长的车辆，从而减少对环境的污染。然而，这种政策也存在一些问题。首先，这种政策忽略了车辆的其他特性，如车辆的品牌、质量、技术等。这就导致了一些企业为了获得更高的减免额度，可能会夸大车辆的续航里程。其次，这种政策也可能会造成一些消费者为了追求更长的续航里程而盲目购买大电池组，从而增加了车辆的成本和重量。针对这些问题，政府对新能源汽车购置税减免政策进行了大调整。
纯电乘用车调整
对于微型纯电车影响最大
新的公告相比以往更加严苛，会影响到部分车型购置税减免情况，对于车企和消费者都存在一定都影响。具体来看，新公告针对纯电乘用车纯电续驶里程、动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量三大方面作出调整。新能源汽车购置税减免政策大调整！
调整过后，其中纯电续航里程需大于或等于200km，目前免征购置税政策要求为等于或等于100km，仅仅这一项要求调整，很多微型纯电将不能享受购置税政策，像我们熟悉的五菱宏光MINIEV部分车型、长安Lumin部分车型、奇瑞QQ冰淇淋部分车型都不能享受。这意味车企未来或将直接砍掉这些低续航的车型，仅提供符合新免征购置税的车型，直接导致消费者购买微型纯电车的门槛将大幅度上升。
而动力电池系统质量能力密度也将要大于或等于125wh/kg才符合要求，现行免征购置税政策要求仅大于或等于95wh/kg，叠加这项调整过后，很多纯电续航达到200km以上，但电池能量密度不达到，同样无法满足免购置税政策。五菱缤果就是是一个典型的代表，其入门版车型纯电达到203km，但电池能量密度仅121wg/kg，因此，无法满足要求。
只满足上述两项要求并不够，百公里电耗也要达标，这项标准根据车辆不同的整备质量（m），提供不同的系数标准，主要会影响到一些整备质量重和配备双电机四驱的车型。而从目前来看，市场上主流车型都符合技术调整后政策要求。
2
插电式混合动力（含增程式）乘用车调整
各项指标要求更高，但影响不明显
而针对插电式混合动力（含增程式）乘用车，电量保持模式燃料消耗量相较限值比例、电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值方面做调整。其中电量保持模式燃料消耗量相较限值比例从现行小于70%调整为小于60%（适用于整备质量小于2510km）或小于65%（适用于整备质量大于或等于2510kg）。这方面调整影响不会太多，哪怕受影响，车企后续也可通过OTA升级来进行调整。
至于电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值方面，从现行免征购置税政策要求小于135%调整为小于125%（适用于整备质量小于2510km）或小于130%（适用于整备质量大于或等于2510km）。
这里简单理解就是在同等整备质量下，插电式（含增程式）混合动力乘用车在纯电模式下的百公里耗电量与纯电车型百公里耗电量比值。拿理想L9和蔚来ES8举例（按小于130%标准计算），比如蔚来ES8耗电量为20kwh/100km，那么只要理想L9纯电耗电量只要小于26kwh/100km就符合免征购置税标准。
原外之意就是对插电式（含增程式）混合动力乘用车的能耗要求更高，需要车企把能耗控制得更低。不过从目前市场来看，大部分车型依然符合调整后的标准。因此，不会产生太大的影响。
3
燃料电池车调整
基本可以忽视掉
与此同时，对于所有燃料电池汽车，还针对燃料电池系统额定功率和燃料电池系统额定功率与驱动电机额定功率之比进行调整，要求乘用车电池系统额定功率需大于或等于50kw，此前只需大于或等于10kw，虽然调整较为明显，但国内燃料电池汽车少之又少，比较典型的就是丰田氢燃料车Mirai，其售价74.80万元起，基本与普通消费者没有太多关系。
