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山西虽然是我国华北地区重要交通枢纽，但在高铁建设方面相对滞后。省内无论是东西向还是南北向都没有实现高铁的贯通。山西北边的大同虽然有张大高铁衔接内蒙古和河北，但大西高铁的大同南站至原平西站段并未建成通车，这也导致山西北上的高铁通道并未彻底打通。

而南下方面，目前山西也没有打通往南的通道，仍在建设当中。对于山西来说，当前省内重要的高铁就是石太高铁与太西高铁，前者直达河北石家庄，后者能直达陕西西安。

从目前的高铁进展来看，今年山西将喜提一条南下高铁——太焦高铁，这将填补其往南的高铁空白。根据全国各高铁项目的推进情况来看，山西至少3年之内都只有这条新高铁的开通运营。

山西高铁情况

而对于北上通道来说，集大原高铁今年终于开工建设，山西打通北上高铁通道则还需5年的时光。

下面就来详细说说这两条南下、北上的高铁线路吧！

即将于年底建成通车的太焦高铁其实是郑太高铁太焦段，它是一条连接山西省太原市与河南省焦作市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，它与郑焦城际铁路共同构成郑太高速铁路。

它北起太原南站，南至河南焦作站，全线设13个车站，设计速度250千米/小时，目前山西段已实现全线轨道贯通。

建成后山西的晋中市、长治市、晋城市都将受益，届时往南可与郑焦高铁、京广高铁相连，是山西和河南两省沿线各地市通往长三角经济带及东南沿海最便捷通道。

南下高铁通道已经近在咫尺，但其北向高铁通道却将姗姗来迟。

太焦高铁年底通车

其实山西的北上通道早有大西高铁，只是这条大西高铁实际上变成了太西高铁或原西高铁，就是因为大同至原平这一段始终未开通，从而导致太原北上原西就戛然而止。

大西高铁是一条连接大同市与西安市的高速铁路，7月1日，太原南至西安北段正式通车 ，4年后的9月28日，原平西至太原南段正式开通运营。

去年底发改委正式发文批复同意新建集宁经大同至原平铁路，大西高铁终于迎来贯通的希望。目前集大原高铁已于近期在朔州开工建设，建设周期4.5年。

集大原高铁其实是由集大高铁和大西高铁大同至原平段组成，是一条连接中国内蒙古自治区乌兰察布市、山西省大同市与原平市的高速铁路，也是呼南通道”的重要组成部分。

该线路起自呼张高铁乌兰察布站，经内蒙古自治区乌兰察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西高铁樊家庄线路所，设8座车站，其中乌兰察布、大同南站为接轨站。整条线路设计速度250公里/小时，同时预留进一步提速条件。

集大原高铁

集大 原高铁的开通将真正成就大西高铁的圆满，同时也将打通山西高铁北上通道，对于提升太原在中部地区的交通枢纽地位，促进呼包鄂榆城市群和太原城市群的经济社会融合发展具有重要意义。只不过，这条线路还需等待5年的时间，一个说长不长，说短不短的光景。

随着今年太焦高铁南下通道的建成，再加上5年后集大原高铁的开通运营，届时山西省的南北大通道可以彻底打通。

其实集大原高铁+大西高铁原平至太原段+太焦高铁正好也是呼南高铁北端的组成部分，随着这几条高铁的建成，也就意味着南北大通道的呼南高铁将在山西实现全面贯通。

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