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《过五关斩六将+训练日复一日+汉版“中国机长”是如何炼成的？》这个题目涉及到了多个方面，首先“过五关斩六将”表现了一个人在面对重重困难和挑战时的坚韧和勇气，预示着主人公必定经历磨难才能获得成功。而“训练日复一日”则强调了训练和积累在形成优秀能力和技能上的重要性，这也在很大程度上与主题紧密相连。最后，“汉版‘中国机长’”则是指主人公在最终成功的过程中所经历的起起落落和坚持不懈的奋斗，是一种对人生道路的一种比喻。这些元素可以共同勾勒出主人公在追逐梦想道路上的炼成过程，挫折、坚持与成长将构成故事的核心。
楚天都市报10月22日讯（记者石倩 李辉 通讯员鄂华 黎要霞）近期，电影《中国机长》正在热映，为观众重现了“英雄机组”在万米高空处置极端罕见险情的惊心一刻。其实，基地在武汉的航空公司中，也有不少藏龙卧虎的“中国机长”。从飞行学员到机长需要多长时间？作为机长，平日有哪些训练内容？遇到恶劣天气等特殊情况，该如何处置？
柴维在进行航前准备
今天，楚天都市报记者专访了东航武汉公司的两位机长，为您揭秘汉版“中国机长”是如何炼成的。
飞行学员晋升机长需要多长时间？
今年34岁的东航武汉公司机长柴维，毕业于中国民航飞行学院。截至目前，他的安全飞行时间已达9458小时。他的学弟——33岁的周满不仅和他就读于同一所高校，毕业后也进入了同一家公司。
东航机长柴维
“以前招飞体检的时候，以为录取为飞行学员就可以松一口气了。进入大学后才发现，成为机长是一条漫长又艰辛的路。”今年是柴维成为机长的第3个年头，回顾最初走上机长这条路时，他依然感慨万千。无论是大一、大二的理论学习，还是每年一次的身体检查；无论是学习过程中出现违规违纪的纪律问题，还是飞行实践学习中技术不过关，都有可能被淘汰。“我们班大一有36名飞行学员，到大四毕业前淘汰了3人，被淘汰的飞行学员会转入其它专业，不再从事飞行职业。”柴维说。
中国飞行员的发展规划通常是：飞行学员→副驾驶→机长，三个阶段里还将根据安全飞行时间和技术水平等划分为多档。除了高中毕业后直接被选拔为飞行员，送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习的“养成生”外，目前“大改驾”已经成为飞行员来源的主要途径，即从大学生转为飞行员。
“大改驾”又分为毕业大学生和未毕业大学生，前者叫“大毕改”，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照；后者从大二、大三进入飞行学院学习半年飞行理论课程和英语强化，然后进行一年的飞行实践学习，整个学习周期在两年半至三年。此后还需通过模拟机训练等多个考核，才能正式飞行。
进入东航的柴维，训练15个月后才成为副驾驶，从副驾驶成长为机长又花了近5年时间。同为东航机长的周满也用了11个月才成为副驾驶，随后又工作了5年才成为机长。正如柴维所说，成为机长确实“长路漫漫”。
成为机长要经过哪些日复一日的训练？
电影《中国机长》中有这样一句台词：“从飞行员到乘务员，我们每个人都经历了日复一日的训练，就是为了能保证大家的安全，这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义。”
33岁的东航机长周满
还有一句话，曾给予绝望中的旅客无比信心。“请相信我们的机长，请相信我们，因为我们是专业的。”那么，对于机长，日常的训练有哪些？机长的专业是如何炼成的？
正如电影中呈现的一样，冷静处理这些突发情况，离不开机组人员日复一日的训练。柴维告诉记者，在成为机长前的训练期间，他们每年都要经历2次的模拟机训练。每隔半年，都会进行复训，训练的科目有：一台发动机失效、双液压失效、发动机火警、爆破性释压、双惯导失效、起落架故障等等。
除此之外，还会考理论知识。“我们的手册有七八本，每本都很厚。” 柴维说，最基础的会考对手册的了解，更多的则是实际操作。之所以有这样严格的考试，就是为了在面对复杂的突发事件时，能以冷静和信心战胜困难，确保旅客和机组人员的安全。
周满还告诉记者，成为机长并非万事大吉。想要驾驶一种新机型，必须从头学起，重新考试并获得飞行执照，“就类似拿C照驾驶小轿车的司机，想要开货车，得重新回炉学习一样”。
飞机起飞前需要做哪些工作？
看过电影后，很多观众才知道，飞机上天是个大的系统工程，背后有很多人、很多流程在支持，哪个环节出错都很可怕。那么，飞机起飞前需要做哪些准备工作？飞机飞上天后，工作又是怎样开展的？
周满介绍，每天飞机起飞前，都会有机务人员提前上飞机检查和维护飞机，签派人员也会提前根据天气给机组做好计划和油量，清洁队会在航前或者航后进行客舱清洁工作。
此外，当机组上飞机以后，会有航食人员将当日航段的配餐送上飞机，等机组和飞机全部准备完成后，会通知地服人员旅客登机，飞行机组开始联系塔台申请离场放行，配载部门会将最后的飞机载重信息和飞机重心发送给机组，以便机组计算起飞性能。旅客登机完毕，乘务员关闭客舱门。
最后，当机组得到塔台可以推出开车的指令后，由机务人员通知拖车推出飞机。航班飞行全程都有空中管制人员和单位签派人员密切关注飞行动态以及不正常情况，如果有特殊情况及时协助机组保证飞行安全。
若飞行中发生特殊情况如何处理？
在电影《中国机长》中，危机发生后客舱变得躁动、慌乱的时候，乘务长的语气冷静、温柔而坚定：“请相信我们的机长，我们会一起回去。”
现实生活中，如果飞行中发生特殊情况，该怎么处理？柴维和周满的两次特情处置给了我们很好的答案。
5月的一天，柴维执飞上海浦东-贵阳的航班。在飞机着陆前的30分钟，柴维接管制员指令“01跑道落地”。由于飞机只能逆风起降，然而01跑道顺风超标，随后指令转为“19跑道落地”。飞到19跑道附近，柴维发现，19跑道有雷雨天气无法落地。随后指令又转为“01跑道落地”，由于顺风超标，前一架飞机无奈进行了复飞。
柴维在综合评估了油量等因素后，飞行40分钟到重庆江北国际机场备降。夏日的雷雨来得快去得也快，备降重庆后1小时左右，柴维驾驶飞机再度飞往贵阳，终于将旅客平安送达目的地。
如果说，夏日一般容易遇到雷雨天气等特殊情况。那么，冬日就容易遇到能见度低等特殊情况。1月左右，周满执飞北京-武汉的航班时，起飞时的信息还显示能见度为800米。飞到武汉区域后，能见度仅为200米了。一般规定着陆时的能见度需要达到550米。周满在与签派员和管制员沟通，并评估剩余油量后，周满决定备降合肥。抵达合肥之后，他收到了武汉区域能见度达标的指令，加好油后，飞机再度起飞，终于把旅客送达武汉。
“每一次特殊情况的应对处置，都是对飞行员技术水平、心理素质的全面考验，这来自于平时的积累。我们要将精湛的专业技能、严谨的飞行作风、过硬的思想意识融入到每一次起落中去，保证安全。真正做到一杆一舵让党放心、一举一动向人民负责。”这也是柴维和周满经常对机组人员的叮嘱。
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