双离合器自动变速器是一种先进的汽车传动系统，它通过精确的控制和同步操作，将发动机的动力有效地传递到车轮上。在这种传动系统中，双离合器可以独立地控制两个离合器，其中一个离合器负责传动前进档，另一个负责传动后退档。当车辆需要换挡时，电子控制单元会根据车速、加速度和转速等参数精确地控制离合器的启闭，使得换挡过程更加迅捷平稳。通过这种精密的控制和协调作用，双离合器自动变速器能够高效地将发动机的动力传递到车轮，提高车辆的加速性能和燃油经济性。

这里以大众DQ380/DQ500七速湿式双离合器自动变速器为例介绍动力传递原理。

1. D-1挡 D-1挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上1挡主动齿轮→输出轴1上1挡被动齿轮→1挡同步器→输出轴1→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

2. D-2挡 D-2挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上2挡主动齿轮→输出轴2上2挡被动齿轮→2挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

3. D-3挡 D-3挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的3挡主动齿轮→输出轴2上的3挡被动齿轮→3挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

4. D-4挡 D-4挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的4挡主动齿轮→输出轴1上的4挡被动齿轮→4挡同步器→输出轴1→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

5. D-5挡 D-5挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的5挡主动齿轮→输出轴1上的5挡被动齿轮→5挡同步器→输出轴1→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

6. D-6挡 D-6挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的6挡主动齿轮→输出轴2上的6挡被动齿轮→6挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

7. D-7挡 D-7挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的7挡主动齿轮→输出轴2上的7挡被动齿轮→7挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

8. R（倒）挡 R（倒）挡通过2挡齿轮作为中间齿轮将发动机输出转矩改变旋转方向，如下图所示。

R（倒）挡动力传递如下图所示：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的2挡主动齿轮→输出轴2上的2挡被动齿轮→输出轴1上的R（倒）挡被动齿轮（反向旋转）→R（倒）挡同步器→输出轴1（反向旋转）→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。

本期内容来自

《图解汽车自动变速器关键技术与维修》

于海东主编| 3月出版